Audi A6 Sportback e-tron tek şarjla 1.338 km yaptı. Rekor hangi koşullarda kırıldı, günlük kullanımda hangi menzili beklemek gerçekçi?
EPDK, yüksek güçlü şarj noktalarında bataryalı depolamanın önündeki güç sınırını esnetti. Düzenlemenin sürücüye ve yatırımcıya etkisini anlatıyoruz.
Toyota, ilk menzil uzatıcılı elektrikli modelini 2027 baharında Çin’de üretmeye hazırlanıyor. Teknolojiyi ve Türkiye tarafındaki gerçekçi beklentiyi anlattık.
Üç montaj tesisi ve bir batarya fabrikası hedefi açıklandı. Gümrük Birliği nedeniyle Türkiye için anlamlı, ama etiket fiyatını belirleyen kalem başka.
Ağustosta 3,5 milyonu aşan şarj işlemi, 97 bin MWh tüketim ve 48 binin üzerinde şarj noktası. Rakamların araç sahibi için karşılığını çıkardık.
TÜİK verilerine göre elektrikli otomobil sayısı bir yılda yüzde 53’ten fazla arttı. Bu büyümenin şarj altyapısı ve ikinci el fiyatları açısından karşılığı ne?
Ortalama yüzde 20’lik iskonto gerçek, ama bedava değil. Fark; batarya belirsizliği, kalan garanti süresi ve kuşak farkı karşılığında veriliyor.
Aracın motoru ve donanımı aynı kaldı, değişen tek şey vergi dilimiydi. ÖTV eşik esaslı olduğu için küçük bir matrah artışı etikete yüz binlerce lira yansıyor.
Vestel ve Anadolu Grubu’nun paylarını devretmesi görüşülüyor. KAP açıklamalarında kesinleşmiş bir devir yok; kullanıcı açısından kısa vadede değişen bir şey de.
Yaz sıcağında kaybın kaynağı batarya değil, klima ve termal yönetimin çektiği enerjidir. Ölçümlerin gösterdiği aralık ve kaybın büyük bölümünü geri kazandıran alışkanlıklar.
Çin’de iç satışlar temmuzda yüzde 21 gerilerken ihracat yüzde 88 arttı. Bu tablonun Türkiye’deki araç alıcısı için ne anlama geldiğini ele alıyoruz.
Türkiye’de elektrikli otomobil adedi 464.873’e, halka açık şarj noktası 46.665’e ulaştı. Rakamların ardındaki dağılım ve kullanıcı için anlamı.
